uszczelka pod głowicą czy chłodnica egr

Mam problem z kolegi 307 z 2.0 HDI 90km. Kilku dni po wymianie termostatu pojawił się komunikat o małej ilości płynu chłodniczego. Po dolaniu płynu do stanu silnik czasem go wyrzuca. Myślałem że to kwesta odpowietrzenia układu, znalazłem odpowietrznik przy grodzi na wężu nagrzewnicy oraz na obudowie termostatu i odpowietrzyłem. Witam pytanie czy ktoś zmierzył sie z takim problemem: znika mi płyn chłodzący od jakiegoś czasu a ostatnio w tempie 2 l /400km w trasie. Sprawdzone wszystkie węże i połączenia, nic nie kapie pod autem, nabite ciśnienie do układu chłodzącego - nic nie ucieka. lekkie zamglenie z rury na zimnym sil 1. GM 55565385 – uszczelka obudowy chłodnicy oleju 2. GM 55568539 – uszczelka obudowy filtra oleju 3. GM 55568536 – pierścień uszczelniający obudowy chłodnicy oleju Powyższy zestaw jest bezwarunkowo-obowiązkowy. A to czy kupicie oryginały o wartości ~300zł, czy też zamienniki o wartości ~70zł to już pozostawiam wam. Samochody Serwis. /. Samochody Początkujący. /. Fiat Punto 1.2 v8 - Fiat Punto 1.2 v8 Uszczelka Pod Głowicą? Witam serdecznie Sytuacja wygląda następująca moja narzeczona bez mojej wiedzy dolewała płyn chłodniczy i prawdopodobnie zalała ponad max. Po jakimś czasie auto zaczynało sie grzać i leje sie płyn ze zbiornika. Jeśli dodatkowo w zbiorniczku wyrównawczym słyszysz bulgotanie cieczy (ewidentnie gaz), a bagnet oleju napędowego jest wypychany ze swojego miejsca, to jest niemal pewne, że uszczelka pod głowicą jest do wymiany. Biały dym z rury wydechowej dostrzeżony gołym okiem w tym przypadku oznacza nadchodzący remont silnika. Kurcze zastanawia mnie nadal czemu mi przy predkosci wyzuca wode, a nie przy obrotach, bo wydaje mi sie ze jak uszczelka jest strzelona to powinno przy duzych obrotach wyzucac wode, bo wtedy powinno podnosic uszczelke, a jak powyzej pisalem jechalem dla testu z obrotami powyzej 4000 i nic sie nie dzialo, a przy predkosci 140 km/h gdzie obrotow jest zaledwie ok.2900 wywala wode suro diro joyoningrat lebur dening pangastuti artinya. Witam. Mam problem z samochodem Opel Corsa C silnik Z12XE, 75KM, PB+LPG. 2004 rok. (Przebieg 252 tyś. km - przypuszczam, że większy). W samochodzie od kilku tygodni ubywa płynu chłodniczego, aktualnie gdzieś około 0,5-0,7L/350km. Co dotychczas sprawdziłem: *Brak wycieków, na zimnym i gorącym silniku sprawdzałem wszystkie węże, opaski, ściskałem je itp. (Samochód po kilka godzin dziennie stoi na kostce, żadna plama nie pojawia się. *Brak płynu w oleju, brak oleju w płynie. *Rano po odpaleniu kopci lekko na biało. *Węże nie "puchną", lekko twarde na gorącym silniku. *Brak bąbelków w zbiorniku płynu chłodniczego. Aktualnie czekam na tester CO2 uszczelki pod głowicą. Zastanawia mnie czy płyn może w tym samochodzie uciekać poprzez zawór EGR? Zewnętrznych wycieków z korpusu brak. Zastanawia mnie to dlatego gdyż u mnie ten zawór jest dziwny, nie ma górnej elektrycznej części, nie ma wtyczki, jest tylko sam korpus, nie mam pewności czy ktoś już coś przy tym nie kombinował. Błędów w sterowniku brak. Załączam zdjęcie zaworu, proszę o jakieś rady. Wie ktoś może czy występowały w Corsie z tego rocznika takie "wybrakowane" zawory? Odpowiedz z cytatem Witam. Jako, że nie mogłem nigdzie znaleźć odpowiedzi na dręczący mnie problem to postanowiłem zapytać tu. Moje auto to Opel Calibra z 1992r. Kupiłem go cztery miesiące temu i aż do wczoraj nie miałem z, nim problemów, ale zacznę od początku. Przy zakupie podczas oględzin znalazłem lekko odkręcony korek zbiorniczka płynu chłodzącego, więc go dokręciłem, lecz po dojechaniu do domu (jakieś 100 km) zauważyłem, że wąż łączący chłodnicę z silnikiem zrobił się, jak balon chodź to dziwne, bo jest wzmacniany. Więc od tej pory aż do wczoraj jeździłem z lekko odkręconym korkiem aby nie wytwarzało się ciśnienie w układzie chłodzenia. Przejeździłem tak jakieś 5000 tys. km. Dziś pojechałem do miasta odległego o 30 km, postałem trochę na światłach, a po zatrzymaniu auta wywaliło połowę płynu z układu właśnie poprzez nie dokręcony korek zbiorniczka wyrównawczego. Po ostygnięciu dolałem płynu, ile trzeba i dojechałem do domu bez problemu jednak, gdy silnik pracował podczas postoju to znów płyn sobie poszedł na ziemię. Pierwsza myśl to uszczelka pod głowicą. Jednak po przeprowadzeniu paru testów nie mam już pewności. Po odpaleniu zimnego silnika płyn w zbiorniczku podnosi się o parę milimetrów, po czym w miarę nagrzania rośnie o kilka kolejnych co jest objawem naturalnym, lecz w tej samej chwili, gdy włącza się wentylator płyn rośnie i wywala go... Gdy korek jest zakręcony płyn nie wylatuje, lecz wąż, o którym wcześniej wspomniałem robi się,jak balon. Przy zimnym silniku ani też, gdy jest gorący nie widać żadnych pęcherzyków powietrza w płynie aż do chwili, gdy wentylator chłodnicy się włącza. Poziom oleju w silniku się nie zmienia i nie widać w, nim śladów płynu. W płynie po nagrzaniu robi się odrobinę tłustawej pianki. Dziś specjalnie przejechać na wysokich obrotach parę kilometrów na zakręconym korku i nic jednak, gdy się zatrzymałem i odkręciłem korek silnik popracował trochę na luzie to znów w chwili włączenia się wentylatora chłodnicy płyn poszedł w gorę. Więc pytanie jaka może być zależność pomiędzy wentylatorem a zapowietrzaniem się układu? Dodam jeszcze, że termostat puszcza płyn, gdy temperatura dochodzi do połowy wskaźnika a wentylator włącza się tuż przed czerwonym polem. Jaka może być przyczyna zapowietrzania się układu?Trochę dziwne jest to, że płyn wychodzi dopiero wtedy gdy włącza się wentylator tak jakby otwierał się jakiś zawór. Zapomniałem napisać wcześniej, że gdy na otwartym zbiorniczku płyn się podnosi i przegazuję trochę silnik to płyn opada do normalnego poziomu i pozostaje tak az do ponownego włączenia wentylatora. Specjalnie odpalałem tylko na paliwie i, jeśli powietrze w układzie pochodziło, by z któregoś z cylindrów to prawdopodobnie dało, by się wyczuć charakterystyczny zapach spalin w objawów jakby brak pomyślałem, że to może być zapowietrzona nagrzewnica wiec podjechałem na górkę auto stało około 45 stopni przodem do góry i podczas pracy silnika w aucie słychać było bulgotanie w nagrzewnicy i po chwili ustało. Poziom płynu spadł o około dwa centymetry i po dolaniu płynu chyba nic się nie dzieje jedynie tuz przed włączeniem wentylatora płyn się podnosi o około centymetr i opada, gdy wentylator się włącza. Sprawdzałem kilka razy i za każdym razem to samo. Mam jeszcze jedną myśl czy przypadkiem nie może to być wina pompy lub termostatu? Pompa jest stara i na pewno dawno nie wymieniana, ale widać ze jakiś obieg jest, ale chyba mały, ponieważ po przegazowaniu poziom płynu w zbiorniczku powinien spaść i podnieść się a u mnie raczej nie dzieje się tak. Widać jednak ze płyn ma obieg, bo po odkręceniu któregoś z węży płyn wylatuje, ale jakby słabo. Termostat był podobno wymieniany, bo poprzedni właściciel tak mówił ze wymieniał, bo coś słabo silnik się grzał, ale nie zbyt w to wierze. pawlo7721 Posty: 4 Prawo jazdy: 21 05 2003 Auto: Opel Calibra Silnik: NE 115KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1992 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Maj 2013, 19:45 Odpowiedz z cytatem Ja bym zaczął od sprawdzenia, w jakiej temp. włącza się wentylator. Wygląda to tak, jakby wentylator włączał się w momencie jak płyn zaczyna się do pęczniejącego węża - wygląda mi to na uzkodzony korek w zbiorniczku albo chłodnicy. Wymień go ( koszt to parę złotych ) i zobaczymy. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18654Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Maj 2013, 22:42 Odpowiedz z cytatem Co do węża to wydaje mi się ze jest jakby uszkodzony ponieważ nie jest normalne aby na odcinku 20 cm aż tak się rozszerzył (jeśli ktoś kojarzy to jest ten górny od termostatu do chłodnicy) robi się jak balon a przecież jest zbrojony i nitki chyba się nie rozciągają Korek puszcza bo słychać jak ciśnienie uchodzi. Sprawdzę jutro ten czujnik od wentylatora. Dziękuję za za podpowiedź pawlo7721 Posty: 4 Prawo jazdy: 21 05 2003 Auto: Opel Calibra Silnik: NE 115KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1992 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 14 Maj 2013, 10:50 Odpowiedz z cytatem No to wymień ten wąż i zobaczysz. Koszty są przeciez niewielkie i w tym przypadku można pokusic się o metodę prób i błedów. Jak nie pomoże wymiana węża, to wymień korek. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18654Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Oznaczenia tablic rejestracyjnych Policji Sprawdź, jak rozpoznać auto po numerze rejestracyjnym Policji. Poniżej przedstawiamy aktualne tablice rejestracyjne używane na terenie naszego kraju. HPA – Komenda Główna Policji HPL – Wyższa Szkoła Policji ... Wyższe opłaty za badania techniczne od maja 2018 roku W przyszłym roku czekają nas zmiany opłat w stawkach za przeglądy na stacjach kontroli pojazdów. Od maja 2018 roku przewidywane są spore podwyżki i o nich napisze poniżej, a w związku z uwolnieniem cen będą one mogły ... 14 Maj 2013, 12:07 Odpowiedz z cytatem Witam Po wielu próbach i "testach" doszedłem do wniosku ze na 90% to nie będzie uszczelka pod głowicą Jutro wymieniam węża,czujnik temperatury i termo włącznik wentylatora oraz tego węża. Po dokładnych oględzinach wywnioskowałem ze ktoś zdrowo grzebał w elektryce jakieś przewody połączone na krótko,dodatkowy włącznik wentylatora zamontowany pod deską tak ze aż do dziś o, nim nie wiedziałem. Czujnik temperatury raczej uszkodzony oraz zepsuty termo włącznik wentylatora. Wentylator chłodnicy był jakoś dziwnie podłączony pod drugi czujnik na chłodnicy, który jest chyba od klimy. Podłączyłem wszystko tak jak powinno być i pojawił się kolejny problem otóż obydwa wentylatory i ten od klimy i ten od chłodzenia działają cały czas nawet, gdy włączę tylko prąd w stacyjce. Ten ukryty włącznik, o którym pisałem był zamontowany właśnie po to , aby te wentylatory wyłączać. Kiedyś przypadkiem trafiłem gdzieś na podobny temat, ale nie moge znależć podobno czasami przy oplach z klimatyzacją dzieje się tak po jakiejś stłuczce lub, gdy klima jest nie nabita. Wie ktoś może jak to rozgryźć? pawlo7721 Posty: 4 Prawo jazdy: 21 05 2003 Auto: Opel Calibra Silnik: NE 115KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 1992 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! HuBBo712 28 Aug 2021 23:32 492 #1 28 Aug 2021 23:32 HuBBo712 HuBBo712 Level 8 #1 28 Aug 2021 23:32 Witam serdecznie, mam mały problem potrzebuję uszczelki którą zaznaczyłem na zdjęciach, znajduje się ona w chłodnicy EGR Opel Vivaro Biturbo 2016r. Próbowałem również znaleźć książkę z częściami lecz nic takiego nie mogę znaleźć, orientuje się ktoś czy jest możliwość otrzymania tej uszczelki lub ktoś posiada lub wie jak znaleźć książkę serwisową do tego modelu? [url= Pozdrawiam #2 29 Aug 2021 13:47 magik332 magik332 Level 24 #2 29 Aug 2021 13:47 Witam tu masz nr. uszczelek . NUMER KATALOGOWY: 206915788R , NUMER KATALOGOWY: 147228397R Numer katalogowy :147222354R #3 29 Aug 2021 17:18 HuBBo712 HuBBo712 Level 8 #3 29 Aug 2021 17:18 magik332 wrote: Witam tu masz nr. uszczelek . NUMER KATALOGOWY: 206915788R , NUMER KATALOGOWY: 147228397R Numer katalogowy :147222354R Przepraszam bardzo, nie zaznaczyłem dokładnie o którą uszczelkę mi chodzi. Edytowałem post w którym ją zaznaczyłem. Dziękuje za pomoc

uszczelka pod głowicą czy chłodnica egr